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2016年新能源汽车电机装机量近60万台,永磁同步

文章出处: 人气: 发表时间:2017-03-03 09:23
2016年新能源汽车电机装机量近60万台,永磁同步电机占77%
 
  据第一电动研究院数据梳理,2016年整个新能源汽车驱动电机的装机量高达59.5万台,与新能源汽车产量近似。分电机类型看,永磁同步电机依旧是主流,装机量超过45万台,占比高达77%;交流app装机量超过14万万台,占比23%;其次还有混合励磁同步电机、无刷/永磁直流电机装机量近2000台,占比仅1%。(相关电池数据参见:2016年动力电池出货量达28Gwh 比亚迪/CATL/沃特玛/国轩四家占比66%)
值得指出的是,新能源汽车领域搭载电机类型多为交流电机,也有少部分车型搭载直流电机。两者的直观区别是外部供电不同:一个是直流电,一个是交流电。从结构上讲,直流电机原理相对简单,但结构复杂不便于维护,而交流电机原理复杂但结构相对简单便于维护。直流电机调速性能好,在一定负载条件下,实现均匀平滑的无级调速,从而调速范围较宽;启动力矩达,可均匀经济实现体育调剂,因此在新能源领域中少量(近千台)的装机量多用于客车等大型车辆。而交流电机工作效率较高,噪声相对较小,优势较大,因此在新能源乘用车领域被广泛应用。
在全年新能源汽车产出分布中有少量搭载2台以上驱动电机的车型,其中在乘用车领域该部分车型产量超过2.5万辆,搭载电机数量5万台以上。商用车领域,包括客车、专用车电机搭载量总计达3.4万台,电机类型多集中在永磁同步电机。
 
    其中新能源乘用车、商用车领域中,电机装机量占比分别为57%和43%。在新能源商用车领域,2016年全年驱动电机装机量累计达25.35万台,还是以永磁同步电机为主,有少量直流电机分布。对比新能源客车和纯电动专用车,装机量与车型产量近似,纯电动专用车装机量近10万台,远不及新能源客车15.2万台的装机量,两车型装机量占比分别为26%和17%。
不同的是,纯电动专用车搭载的驱动电机类型主要集中在交流app和永磁同步电机,两种类型电机装机量保持大致3:2的比例。单个车型装载驱动电机数量基本仅为1台。而在新能源客车领域有超过4000辆客车装载两台驱动电机(双驱动),集中分布在比亚迪牌、长江牌、申沃牌等纯电动客车车型。
 
具体厂商方面,根据2016年装机量排序发现,前15家厂商中驱动电机装机量均超过万台,其中装机量过10万台的仅比亚迪一家,独居榜首,占比高达23.2%;其次北汽、赣州恒玖电气、宇通、安徽巨一、联合汽车电子装机量均在2万台的梯队。排行前6家电机生产商累计高达30万台,占总量的近50%,产能集中度较高。排名靠前的厂商产品多以永磁同步电机为主,而包括北汽、江铃、精进电动等电机类型覆盖永磁同步电机、交流app,其中,江铃驱动电机产出则以交流异步app为主,永磁同步电机相对较少,赣州恒玖电气电机类型也主要是交流app。
在新能源客车领域排名前15位的驱动电机生产厂商中,装机量累计达11.1万台,占比74%,集中度较高。其中仅有两家企业生产交流app,其他厂商所产电机类型集中在永磁同步电机,而在专用车领域,排名前15的厂商中,累计装机量达8.6万台,占比专用车领域总装机量的86%,其中生产交流app和永磁同步电机的企业为5家和10家。
      (2017年3月2日,北京)两会前夕,政协第十二届全国委员、浙江吉利控股集团董事长李书福聚焦行业发展,结合对国家能源安全、环境保护,及汽车行业前沿趋势的观察与思考,就甲醇汽车的推广,自动驾驶技术发展两大议题递交提案。
“中国制造2025”的推进为汽车行业的发展带来了重大机遇。同时,也在节能技术、新能源汽车和智能汽车等方面带来了新的挑战。李书福表示:新能源和自动驾驶技术都是行业发展的必然趋势,中国汽车产业虽然起步较晚,但也已进入需要加速前进的阶段,中国要从汽车大国步入汽车强国,引领国际发展,必须要夯实基础、开拓思路,积极推动技术创新。
此文关键字:2016年新能源汽车电机装机量近60万台,永磁同步
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